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達美航空公司決定自5月24日起停飛台北至東京的航線，等於正式宣布退出台灣市場，為航空業投下一顆震撼彈。達美航空停飛也是繼威航與復興航空收攤後的另一起大事，顯示台灣航空發展的前景堪慮，政府必須審慎面對與因應。

威航停航，廉價航空市場入寒冬：

2016年10月1日，由復興航空公司百分之百轉投資的廉價航空公司威航（V Air）正式停航，併入母公司，200餘名員工依其意願轉往興航工作。威航之所以停航，在於較晚進入台灣市場，加上日本線需求退燒，導致公司出現虧損，興航本身營運經過兩次空難也每況愈下，無力繼續支撐，經興航董事會決議，讓威航停航。

虎航購回10%股票回復自營：

因為難以承受虧損，國內另一家本土廉航「台灣虎航」營運出現危機。儘管華航董事長何煖軒曾說，營運狀況無法改善「該斷就斷」，但持股1成的欣丰虎航保有1票否決權，即便持股9成的華航要增資，亦須得到新加坡虎航的同意。經過多方努力，華航於2016年12月14日宣布，董事會決議通過購回欣丰虎航持有台灣虎航10%股權，未來台灣虎航品牌仍將保留。

興航解散，國籍航空收攤：

由於不堪虧損，成立65年的復興航空於2016年11月23日無預警宣布公司解散。復興航空是台灣自辦第一家民營航空公司，因連續兩起空難以外，造成公司形象受損，載客率大幅下降，2016年1至10月累計虧損超過27億元，董事長林明昇認為無法有效挽回企業形象及終止虧損，決定宣布復興航空解散。

2017年1月11日，復興航空舉行股東臨時會，通過解散案，在小股東要求下，林明昇宣布放棄股權清償金。

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美國升息，非美元貨幣應會相對趨貶，但今年第1季新台幣非常強勢，市場擔憂企業匯損可能比想像中還大，而央行理監事會議明（23）日將召開，為此，工商協進會向央行喊話，希望央行能以宏觀的角度調控台灣匯率，不要讓企業賺的錢都被匯率吃掉！

工商協進會理事長林伯豐今（22）日表示，新台幣第1季較其他亞幣相對強勢，今年以來截至3月20日新台幣已升5.77%，主要貿易對手國日本、韓國、大陸與馬來西亞則分別升3.8%、7.02%、0.59%與1.22%。而台灣是以出口為導向的國家，換季美國又是第三大出口國，因此台幣強勢，產業賺的錢被匯率吃掉的情況是比比皆是。

林伯豐指出，以台玻為例，他們有30%的訂單是以美元報價，因此也有影響，同時也擔心其他產業公司因為新台幣持續強勢而造成外銷不力、無法取得國際訂單。因此希望央行能在兼顧國內進出口產業發展的前提下，密切注意主要貿易對手國（日、韓、陸、馬）的匯率變動情形，宏觀調控台灣匯率。

工商協進會理事、同時也是車王電董事長蔡裕慶則說，美國經濟復甦力道越強，對台灣產品銷往美國越有利，建議政府擴大協助廠商拓銷，而協會也預計組成拓銷團讓美國知道台灣，提升MIT產品在美國的能見度。尤其台灣更應該利用自己在製造業上跨領域、能快速反應的優勢來搶占美國商機。

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